Измерения токоизмерительных клещей:
1. Проверьте ток утечки:
Чтобы проверить наличие тока утечки в ответвленной цепи, поместите токоведущий и нулевой провода в зажимы токоизмерительных клещей. Любой измеренный ток является током утечки, то есть током, возвращающимся на землю. Ток питания (черная линия) и обратный ток (белая линия) создают противоположные магнитные поля. Токи должны быть равны (и противоположны), а противоположные магнитные поля должны компенсировать друг друга. Если компенсация отсутствует, это означает, что некоторый ток (называемый током утечки) возвращается из другого пути, и единственный другой путь — это возврат через землю. Если вы обнаружите чистый ток между током питания и обратным током, вам необходимо учитывать характер нагрузки и цепи. Неправильно подключенная цепь может привести к тому, что до половины общего тока нагрузки будет протекать через заземленную систему. Если измеренный ток очень высокий, скорее всего, проблема в проводке. Ток утечки также может быть вызван утечкой нагрузки или плохой изоляцией.
Распространенными причинами являются изношенные обмотки двигателя или влага в зажимном механизме. Если вы подозреваете утечку, проверка отключения электроэнергии с помощью мегомметра поможет оценить целостность изоляции цепи и поможет определить, есть ли проблема и где.
2. Измерьте каждую нагрузку:
Для измерения отдельных нагрузок можно использовать распиновку на розетке. Это не что иное, как удлиненный кабель со снятой внешней изоляцией, обнажающей черный, белый и зеленый провода. Это намного проще, чем вытаскивать розетку для доступа к проводам. Подключите нагрузку к кабелю и вставьте кабель в розетку. Чтобы измерить ток нагрузки, зажмите черный провод. Выполните проверку тока заземления непосредственно на зеленом проводе или на черном проводе вместе с белым проводом.
3. Измерение двигателя и привода:
Нагрузка: Ток, потребляемый двигателем, измеренный как среднее значение трех фаз, не должен превышать номинальный ток полной нагрузки двигателя (умноженный на допустимый коэффициент перегрузки). С другой стороны, двигатели с током нагрузки ниже 60 процентов от тока полной нагрузки (как и большинство из них) становятся все менее и менее эффективными, а их коэффициент мощности падает.
Баланс тока: дисбаланс тока может указывать на проблему с обмотками двигателя (например, другое сопротивление обмотки возбуждения из-за внутреннего короткого замыкания). (Домашняя страница электрических технологий www.dgjs123.com) В целом дисбаланс должен быть менее 10 процентов. (Чтобы вычислить небаланс, сначала усредните трехфазные показания, затем найдите максимальное отклонение от среднего и разделите на среднее значение.) Чрезвычайно высокий небаланс тока является однофазным, когда в одной из трех несимметричных фаз отсутствует ток. Обычно это происходит из-за перегоревшего предохранителя.
Пусковой ток Двигатели, находящиеся под прямым давлением (посредством механического пускателя), имеют пусковой ток). Пусковые токи могут достигать около 500 % для старых двигателей и до 1200 % для энергоэффективных двигателей. Слишком высокий пусковой ток часто может вызывать провалы напряжения и раздражающие срабатывания. Усовершенствованные токоизмерительные клещи имеют функцию «броска», которая срабатывает при скачке тока и фиксирует его истинное значение.
Пиковые нагрузки (ударные нагрузки): Некоторые двигатели испытывают ударные нагрузки, которые могут вызвать скачки тока, достаточные для срабатывания цепи перегрузки в контроллере двигателя. Представьте, что вы наткнулись на цепную пилу с жесткими узлами. Функцию минимума/максимума можно использовать для регистрации наихудшего тока, поглощаемого ударной нагрузкой.
