Как проверить вакуумный датчик мультиметром
Обнаружение датчика вакуума заключается в измерении того, изменяется ли сигнал напряжения, выдаваемый датчиком на микрокомпьютер, в зависимости от давления. Метод обнаружения заключается в измерении выходной клеммы датчика (или входной клеммы микрокомпьютера) и клеммы заземления (или напряжения между землей тела). Для подключения к выходной клемме датчика вакуума можно использовать цифровой мультиметр. Подсоедините черный щуп мультиметра к клемме заземления, а красный щуп мультиметра к выходной клемме.
Когда ключ зажигания замкнут, вакуумный шланг отсоединен и соединен с атмосферой, мультиметр показывает 3,643 В, что совпадает с электрическим напряжением I при выключенном двигателе. При подключении к динамическому вакуумному насосу и отрицательному давлению 26,66 кПа значение, измеренное мультиметром, составляет 2,775 В. Благодаря этому измерению можно узнать, что напряжение изменяется примерно на 0,9 В от соединения с атмосферой до добавления отрицательного давления в 26,66 кПа. При соединении с атмосферой и при отрицательном давлении. Отсюда можно судить, что проверенный выше вакуумный датчик исправен. Конечно, у разных моделей такие данные, как опорное напряжение, тоже разные. Короче говоря, по результату сравнения напряжения при его подключении к атмосфере можно судить о качестве вакуумного датчика по его изменению. Далее описывается тестовый случай неисправного датчика вакуума. Подсоедините красный щуп к выходной клемме неисправного датчика вакуума, подключите черный щуп к клемме заземления и установите ключ зажигания в замкнутое положение. При условии подключения к атмосфере мультиметр показывает, что значение выходного напряжения составляет около 150 мВ; после добавления 26 В условиях отрицательного давления 66 кПа значение напряжения, отображаемое мультиметром, остается неизменным. Отсюда видно, что клемма выходного напряжения неисправного датчика вакуума близка к состоянию короткого замыкания, а отображаемое значение мультиметра близко к значению напряжения в состоянии вакуума.
Если выходной контакт вакуумного датчика закорочен, двигатель можно запустить, но ухудшается пусковая способность, двигатель останавливается и разгон будет плохим. В это время двигатель фиксирует время впрыска топлива по информации других датчиков и находится в состоянии самокоррекции. Выше описана ситуация, когда выходное напряжение вакуумного датчика изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе. Ниже приведен пример других типов датчиков вакуума. Давайте посмотрим на состояние холостого хода и состояние 2000 об/мин с помощью аналогового мультиметра, измеренного на передаче 10 В. ситуация. Расположение выходных клемм датчика вакуума. Подсоедините красный щуп к выходной клемме датчика вакуума, а черный щуп к клемме заземления на корпусе. После запуска двигателя, в режиме холостого хода мультиметр показывает напряжение 1,6В; когда скорость двигателя возрастает до 2000 об/мин, значение напряжения становится около 2,2 В. При открытии дроссельной заслонки и увеличении оборотов двигателя напряжение возрастает до 2,8 В, а затем падает до напряжения при 2000 об/мин. Это связано с тем, что в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке давление во впускном коллекторе близко к вакууму, а отрицательное давление относительно велико; когда дроссельная заслонка открыта, оно внезапно становится близким к атмосферному давлению, отрицательное давление очень мало, и давление меняется в зависимости от двигателя. Изменения оборотов. При измерении условия изменения сигнала напряжения датчика разрежения в зависимости от давления во впускном коллекторе значение напряжения холостого хода и других состояний можно использовать в качестве целевого значения при проверке датчика разрежения.
Датчик также использует стабильное напряжение 5 В, выдаваемое микрокомпьютером, в качестве напряжения питания, и это напряжение изменяется в датчике в зависимости от величины давления. Таким образом, аналогично проверке поштучно спирального расходомера воздуха Kaman, поштучная проверка датчика вакуума также может выполняться с резистором и сухой ячейкой. Примечание. В автомобилях Toyota клемма питания и выходная клемма используют стабильное напряжение 5 В, поэтому сухая батарея должна быть подключена к клемме питания.
