Метод диагностики неисправности трубки переключения мощности инвертора
Система управления частотой состоит из двух частей: преобразователя частоты и двигателя, но часть преобразователя частоты имеет более высокую вероятность отказа, и важным фактором, приводящим к высокой частоте отказов преобразователя частоты, является высокая частота отказов переключающей трубки. Для метода диагностики неисправностей переключающей трубки в основном существует четыре метода: метод экспертной системы, метод обнаружения напряжения, интеллектуальный алгоритм и метод обнаружения тока.
(1) Метод экспертной системы относится к опыту диагностики неисправностей как к основе фундамента, в сочетании с конкретной ситуацией возможные неисправности будут перечисляться, постоянно обогащаться и обобщаться и, наконец, формировать систематическую базу знаний. Затем, когда неисправность возникает снова, посредством запроса к этой базе знаний можно поставить диагноз, но недостатком этого метода диагностики является то, что база знаний не может быть установлена полностью полной и полной.
(2) Метод обнаружения напряжения заключается в диагностике неисправности путем проверки отклонения напряжения фазы двигателя, линейного напряжения или напряжения нейтрали от нормального, когда инвертор неисправен.
(3) Интеллектуальный алгоритм, который относится к общему алгоритму оптимизации. В системе управления частотой интеллектуальные алгоритмы в основном включают искусственные нейронные сети, вейвлет-анализ и нечеткое управление.
(4) Метод определения тока. Этот метод в основном предназначен для управления переключающей трубкой путем определения значения тока и его нормализации.
После выхода из строя коммутационной трубки есть два пути восстановления: один — использовать резервное управление; другой — отказоустойчивое управление. Резервированное управление используется в системах с высокой надежностью. Это применение резервного переключения при выходе из строя переключающей трубки во время работы. Отказоустойчивое управление заключается в том, что каждая фаза плеча моста подключается к двигателю через реле. При нормальной работе реле нейтральной фазы двигателя отключено и эта фаза не активируется. Если коммутационная трубка в одной секции выходит из строя во время работы, реле этой фазы отключается, что позволяет свести к минимуму потери из-за внезапного отказа.
