Метод измерения и диагностики BAN BUS с мультиметром
Подсказка обнаружения
Обнаружение напряжения (осциллограф): условием обнаружения напряжения является то, что аккумулятор подключен и включен выключатель зажигания.
Измерение сопротивления: во время измерения сопротивления тестируемый компонент должен быть отключен перед измерением. Чтобы сделать это, проводка аккумулятора транспортного средства должна быть отключена. Подождите около 3 минут, пока все конденсаторы в системе не будут разряжены.
CAN BUS
Система шины CAN (сеть контроллеров) является линейной системой шины со следующими характеристиками:
Распространение сигнала в обоих направлениях.
Все пользователи автобусов получают одинаковое сообщение. Каждый пользователь автобуса решает, использовать ли эту информацию.
Дополнительные пользователи автобусов могут быть добавлены с помощью простого параллельного соединения.
Эта система шины представляет собой много главную систему управления. Каждый пользователь шины может быть основным блоком управления или подразделением по контролю, в зависимости от того, подключен ли он как передатчик или приемник.
Среда передачи-это двухпроводное соединение. Названия проводов Canlow и Canhigh
В принципе, каждый пользователь автобуса может общаться со всеми другими пользователями через шину. Управление обменом данными на шине с помощью методов вмешательства.
Основными различиями между шинами данных k-can (автомобиль Can), PT-CAN (Can Can) и F-CAN (CANS CANS):
K-Can: скорость передачи данных составляет около 100 кбит/с. Операция одной линии возможна.
PT-CAN: скорость передачи данных составляет около 500 кбит/с. Не может работать на одной линии.
F-CAN: скорость передачи данных составляет приблизительно 500Kбит/с. Не может работать на одной линии
Основная единица управления
Основной единицей управления является активная сторона связи, и инициатива связи выпускается им. Главный блок управления контролирует шину и контролирует связь. Основной блок управления может отправлять информацию пользователям пассивных автобусов (подразделения по контролю) в системе шины и получать информацию в соответствии с требованиями пассивных пользователей.
Заместитель блока управления
Вторичный блок управления является пассивным пользователем связи. Вторичный блок управления необходим для получения и отправки данных.
Многолетняя система управления системой управления
В системе Multi Master Unit Unders все пользователи связи могут взять на себя роль либо мастер -блока управления, либо подразделения по контролю в любой момент времени.
