Говоря об общих проблемах использования цифрового мультиметра для измерения автомобильных цепей
1. Если на клемме измерительного жгута проводов есть электричество 12 В или 5 В, считается, что жгут проводов исправен.
Как правило, рабочее напряжение электрооборудования автомобиля составляет 12 В. Если электрооборудование не работает нормально, мы измерим, в норме ли напряжение питания на разъеме электрооборудования. Например, если звуковой сигнал автомобиля не звучит, техник по техническому обслуживанию обычно отсоединяет штекер звукового сигнала, нажимает на звуковой сигнал и измеряет, есть ли напряжение 12 В между источником питания штекера звукового сигнала и землей. При наличии 12В делается вывод о неисправности сирены. Это суждение слишком поспешно. Мультиметр измеряет напряжение ЭДС, а также виртуальный ток может измерять 12В. После тестирования мы обнаружили, что если в цепь последовательно подключить резистор 10-Ом, напряжение составит 5,94 В, а его заменит сопротивление 1 кОм. резистор, напряжение по-прежнему 5.94В. Если вы используете мощную контрольную лампу для измерения источника питания и наблюдения за яркостью лампы, вы можете избежать введения в заблуждение виртуальным электричеством.
Во-вторых, пока звучит зуммер, считается, что жгут проводов исправен.
Суть этого вопроса в том, когда прозвучит звуковой сигнал. После тестирования обнаружено, что при измерении мультиметром сопротивления 68 Ом также будет звучать зуммер, а жгут проводов должен быть поврежден. В большинстве автомобилей используется напряжение 12 В. В качестве примера возьмем двигатель 1-Ом. Рассчитайте по закону Ома I=U/R=12/1, а рабочий ток равен 12 А. Если добавить резистор 1-Ом, ток упадет до 6А. Так что подключите последовательно резистор на 68 Ом, и устройство не будет работать.
3. При измерении сопротивления в диапазоне Ом, если измеренное значение показывает наибольшее значение, это считается обрывом цепи.
Эта проблема не возникает при использовании мультиметра с автоматическим выбором диапазона, но если вы используете мультиметр с ручным выбором диапазона, а диапазон выбран неправильно, прибор не будет реагировать после измерения.
4. Измерение малого сопротивления без вычитания погрешности щупа.
Выводной провод мультиметра очень длинный, и внутри может быть небольшое сопротивление, особенно при измерении небольших значений сопротивления, таких как двигатели, сопротивление двигателя обычно составляет от одного до нескольких Ом. Следовательно, его нельзя измерить напрямую, и его необходимо сначала обнулить, а число, отображаемое при калибровке нуля, это значение является значением ошибки измерителя и должно быть вычтено при измерении небольшого значения сопротивления.
5. Измерьте, есть ли напряжение на проводе заземления, не закорочено ли питание?
Мы столкнемся с такой проблемой при тестировании определенного жгута датчика, отсоедините штекер датчика, измеренное напряжение питания составляет 5 В, а измеренная клемма заземления также близка к напряжению 5 В. В это время мы подумаем, как можно зарядить землю? Если провод заземления подключен к источнику питания, не сгорит ли провод? На самом деле дело не в том, что эта линия напрямую подключена к источнику питания, а в том, что заземление этой линии плохое. Падение напряжения между обычной линией заземления и заземлением кузова должно быть 0В. Если есть напряжение, значит, линия заземления подключена к корпусу. Между заземлениями имеется большое контактное сопротивление, а по самому проводу заземления течет ток согласно U=I * R, поэтому мы можем измерить падение напряжения.
6. Если сопротивление между заземляющим проводом измерительного датчика и кузовом автомобиля слишком велико, считается, что имеется неисправность.
При измерении, нормально ли заземление датчика, мы привыкли измерять в омическом диапазоне мультиметра. Один щуп размещается на клемме заземления, а другой — на кузове автомобиля. Следите за значением сопротивления. При реальном измерении сопротивление не равно нулю в нашем понимании, а имеет большое сопротивление. Причина в том, что датчик заземлен внутри компьютера, а между компьютером и кузовом автомобиля есть цепь, которая напрямую не связана, поэтому при измерении будет большое сопротивление, и сопротивление сильно изменится при ключ зажигания включен или выключен.
