Что означает каждая цифра на цифровом мультиметре
Заблуждения относительно выбора автомобильных мультиметров
Мультиметры необходимы практически в каждом бизнесе, потому что они являются инструментом тестирования, который часто используется в сфере обслуживания. Однако мультиметров, которые используют многие предприятия, может быть недостаточно для удовлетворения их потребностей.
1. Акцент на функциональном разнообразии при игнорировании дополнительной симметрии
Совершая покупку, некоторые потребители, как правило, больше ориентируются на разнообразие функций мультиметра, чем на то, насколько хорошо подходят аксессуары. Разнообразие функций невозможно органично реализовать без необходимых аксессуаров. Например, некоторые пользователи приобретают мультиметр в надежде, что он сможет определять пусковой ток и температуру при различных обстоятельствах, но отказываются от покупки конкретных токоизмерительных клещей и щупов для термометров. Правильная синхронизация некоторых аксессуаров необходима, если вы хотите, чтобы автомобильный мультиметр работал с максимальной отдачей. Многие из этих аксессуаров совместимы с соответствующими функциями автомобильного мультиметра, а некоторые из них просто необходимы.
Индуктивные датчики, аккумуляторные зажимы типа «крокодил», специальные тестовые зажимы для патч-компонентов SMD (используются для проверки таких параметров, как сопротивление SMD, емкость, индуктивность и транзисторы, которыми можно управлять одной рукой, что делает измерение более удобным), датчики тока, давления датчики, датчики крутящего момента и датчики IC входят в число принадлежностей, которые обычно входят в комплект автомобильного мультиметра. В целом при техническом обслуживании эти элементы используются реже. При приобретении аксессуаров ремонтные фирмы должны учитывать ряд факторов, в том числе техническую квалификацию пользователя, финансовое положение обслуживающей компании и ежедневное использование, чтобы принять наилучшее решение и получить максимальную отдачу от оборудования.
2. Откажитесь от качественных инструментов из-за несложных языковых барьеров
Некоторые потребители желают приобрести импортные автомультиметры, но когда узнают, что интерфейс на английском языке, быстро отказываются от менее функциональных или более функциональных элементов. В действительности этого не требуется. Его несложно использовать, поскольку основные функции различных мультиметров сопоставимы, а многие функции обозначены стандартными символами. Вы сможете быстро освоить способ использования, если проведете краткое исследование.
Мультиметры, как правило, не простаивают, но многие функции не полностью используются при обслуживании.
1. «Отказаться от удушья» для некоторых функций
Некоторый обслуживающий персонал часто боится использовать мультиметр, опасаясь повреждения оборудования во время проверки, наиболее очевидным из которых является проверка тока. Текущий метод проверки не сложен, например, пусковой ток, первичный и вторичный ток катушки зажигания и текущий тест топливной форсунки, можно найти много признаков неисправности в качестве основы для диагностики, но технические специалисты редко используют его. в обеспечении. Понятно, что многие ремонтники боятся использовать текущую функцию тестирования, потому что они боятся «сжечь счетчик» или повредить тестируемые компоненты из-за неправильного проведения теста. На самом деле, многие мультиметры разработаны со специальными схемными устройствами или механическими защитными устройствами для защиты интегральных схем. Например, еще один мультиметр DY2201 использует механическое защитное устройство для гнезда измерения тока, чтобы предотвратить неправильное использование. Только когда выбрано измерение тока, соответствующий разъем «мА» или «20А» будет открыт. В противном случае он будет заблокирован перегородкой, что позволит эффективно избежать вставки неправильных измерительных проводов. Обслуживающий персонал может смело использовать текущую функцию тестирования, но должен действовать в соответствии с процессом использования.
2. Недостаточное внимание к ошибкам при тестировании
Любой прибор будет иметь ошибки в измерении, но ошибки в измерении должны быть сведены к минимуму, чтобы избежать операционных ошибок и обеспечить точность результатов измерения. Большие погрешности, часто возникающие при использовании мультиметров, иногда вызваны приборами, а иногда вызваны некоторыми человеческими факторами. Следующие два аспекта должны привлечь внимание обслуживающего персонала: ①Поскольку точности и разрешения мультиметра недостаточно, если решение основано только на оценке, это часто приводит к человеческим ошибкам. ②Из-за различных методов тестирования различных мультиметров, мультиметры будут иметь свои собственные инструментальные ошибки при тестировании различных сигналов. Поэтому при использовании мультиметров обслуживающий персонал должен стараться использовать приборы с высокими уровнями точности, и в то же время строго соблюдать правила эксплуатации. уменьшить ошибку.
Некоторые функции мультиметра редко используются при обслуживании, либо их функции не используются пользователями в полной мере.
1. На текущую тестовую функцию не обращали внимания
В течение долгого времени текущую функцию тестирования игнорировали при обслуживании. С появлением на автомобиле все новых и новых технических средств провести эффективную диагностику без текущего теста порой невозможно. Для некоторых ситуаций с утечкой, которые трудно оценить, например: ①Короткое замыкание или окисление пластин аккумуляторной батареи, которые отваливаются, что приводит к саморазряду и потере мощности. ② Электронные компоненты заземлены, чтобы вызвать утечку, например, изоляционный слой определенной линии в цепи стареет или отваливается, что приводит к контакту с другими металлическими частями. В этих случаях может пригодиться функция проверки тока мультиметра.
(1) Метод испытания на утечку
При проверке герметичности необходимо использовать мультиметр. Конкретный метод заключается в следующем: выключите все электрооборудование в автомобиле, выньте ключ из замка зажигания и используйте токоизмерительные клещи, прикрепленные к автомобильному мультиметру. Если ток, протекающий через счетчик, составляет 10-30 мА, это означает, что в автомобиле нет утечки. И наоборот, если дисплей слишком большой, считается, что имеет место утечка через корпус. Следует отметить, что некоторым системам по-прежнему необходимо потреблять много энергии в течение 15 минут после выключения зажигания, поэтому, если измеренный ток превышает 50 мА, его следует проверить через 15 минут. Если в это время он все еще выше 50 мА, это означает, что имеет место явление разряда, и требуется дополнительная диагностика. В случае подтверждения наличия утечки в корпусе держите токоизмерительные клещи все время зажимающими отрицательный полюс батареи, а плавкие предохранители можно вынимать один за другим, наблюдая за изменением значения тока измерителя. Если число, отображаемое на счетчике, не меняется после удаления определенного предохранителя, это означает, что утечки в цепи нет. Если цифровой клещевой амперметр показывает, что значение возвращается к норме 10-30 мА (нормальное значение для некоторых автомобилей ниже 50 мА, конкретное значение зависит от модели), это означает, что явление утечки устранено, что означает, что в цепи управления предохранителем имеется утечка, заземление или короткое замыкание.
(2) Быстрая диагностика электрооборудования
С помощью функции проверки тока можно также быстро диагностировать и выявить причины, по которым многие электрооборудование автомобиля, такие как фары, аудиосистема, реле масляного насоса, электродвигатели электроприводов дверей и окон, генераторы, не работают. Например, для обнаружения электрического топливного насоса, если рабочий ток I=4.5A, топливный насос работает нормально, если происходит отключение подачи топлива, это вызвано плохим соединением цепи; если рабочий ток I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5А, это означает, что топливный фильтр может быть забит или частично забит, что приведет к увеличению нагрузки на масляный насос. В этом случае очень легко ошибиться в оценке масляного насоса, и на это следует обратить внимание при обнаружении.
