Точно ли инфракрасный термометр измеряет температуру объекта за стеклом?
Он может точно измерить температуру объекта за стеклом, а также точно измерить температуру поверхности стекла. Ключ должен установить приемную длину волны термометра. Потому что термометр определяет температуру объекта на основе интенсивности излучения определенной длины волны горячего объекта. Для измерения температуры через стекло длина волны приема термометра должна быть отрегулирована на 1,2~2,0 мкм. Для измерения температуры самого стекла длина волны приема термометра должна быть настроена на 5,0~7,5 мкм. Как настроить длину волны? Длина волны некоторых термометров устанавливается на заводе, а для некоторых предоставляется диапазон, который вы можете выбрать при использовании. Просто сделайте скриншот *bao и обратите внимание, что его спектральный диапазон составляет 8~14 микрон:
Зачем выбирать разные длины волн для переключения для измерения температуры самого стекла или температуры объекта за стеклом? Это зависит от коэффициента пропускания стекла (см. рисунок ниже). В коротковолновом диапазоне (от 0,2 до 2 микрон) стекло прозрачно почти на 100 процентов. Другими словами, инфракрасные термометры могут «видеть» горячие предметы сквозь стекло. А вот в длинноволновом диапазоне (более 4 микрон) коэффициент пропускания стекла почти равен 0. В это время стекло эквивалентно кирпичу, загораживающему находящиеся за ним предметы. Если вы используете инфракрасный измеритель для измерения температуры стекла, вы можете измерить только температуру самого стекла.
При движении вагона подшипники локомотива нагреваются из-за механического трения. Когда подшипники находятся в хорошем состоянии, некоторое повышение температуры является нормальным явлением. Когда температура ненормально повышается, это означает, что состояние движения подшипника ухудшается, трение и износ являются серьезными, качество смазки снижается, а подшипник ломается и деформируется. В более серьезных случаях это приведет к тому, что поезд перережет ось и сожжет ось. Генерация явления тепловой оси, несомненно, несет большую потенциальную угрозу безопасности железнодорожного движения. Чтобы активно избегать скрытых опасностей, связанных с этим явлением для безопасности вождения, люди в течение многих лет посвящали себя исследованиям системы определения температуры оси. Инфракрасная система определения температуры шахты является одним из бесконтактных методов определения температуры шахты, разработанных людьми.
Система онлайн-обнаружения температуры вала Объекты выше абсолютного нуля имеют энергию излучения, соответствующую температуре, и интенсивность излучения увеличивается с повышением температуры, а длина волны пика излучения смещается в сторону коротких волн. Полная энергия, излучаемая с поверхности абсолютно черного тела, пропорциональна четвертой степени температуры его поверхности T, и температура может быть получена путем обнаружения излучаемой энергии. При температуре от сотен до тысяч градусов спектр излучения находится в основном в инфракрасном диапазоне. Следовательно, температура объекта может быть получена путем обнаружения лучистой энергии в определенном инфракрасном диапазоне. Аппаратура, изготовленная по этому принципу, является прибором для измерения температуры инфракрасного излучения.
На основе функции определения температуры оси (главным образом измерения температуры оси и подшипника) также можно отрегулировать угол установки датчика для одновременного определения температуры поверхности колеса. Когда автомобиль проезжает мимо, он сканирует температуру от протектора колеса до обода, чтобы предотвратить перегрев колес, вызванный блокировкой тормозных колодок или другими причинами. Температура шахты количественно прогнозируется в соответствии с трехуровневой сигнальной температурой умеренной жары, сильной жары и экстремальной жары, а также информационными сигналами тревоги.
