Важное применение инфракрасного термометра в области автомобильной электроники
До выхода на рынок бытовой электроники инфракрасные термометры действительно широко использовались в области автомобильной электроники, в основном в системах контроля тела, безопасности и навигации. Типичные области применения, такие как автомобильные подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система ABS, электронная программа стабилизации (ESP), система подвески с электронным управлением и т. д.
В настоящее время люди все больше внимания уделяют безопасности кузова автомобиля. Количество подушек безопасности в автомобилях увеличивается, а требования к термометрам становятся все более жесткими. Вся система управления подушками безопасности включает в себя термометр удара снаружи кузова, инфракрасный термометр, размещенный на двери, крыше, передних и задних сиденьях, электронный контроллер и подушку безопасности.
Электронный контроллер обычно представляет собой 16-битный или 32-битный микроконтроллер. При ударе по телу ударный термометр посылает сигнал на электронный контроллер в течение нескольких микросекунд. Затем электронный контроллер немедленно рассчитает и сделает соответствующую оценку в соответствии с такими параметрами, как интенсивность столкновения, количество пассажиров и положение сиденья/ремня безопасности и т. д. Подушка безопасности активируется водителем электровзрыва, чтобы обеспечить безопасность пассажиров.
В дополнение к важным приложениям, таким как системы безопасности тела, инфракрасные термометры также играют важную роль в навигационных системах. В будущем портативные навигационные устройства (PND) станут популярными на китайском рынке, что в основном способствует позиционированию спутниковых сигналов GPS. Когда PND входит в зону или среду с плохим приемом спутникового сигнала, он теряет свою навигационную функцию из-за потери сигнала. 3-Инфракрасный термометр оси на основе технологии MEMS можно использовать вместе с такими компонентами, как гироскоп или электронный компас, для создания системы расчета азимута, дополняющей систему GPS.
Обычным применением инфракрасного термометра является определение ускорения и направления мобильного телефона, но когда мобильный телефон неподвижен, он подвергается только ускорению силы тяжести, поэтому многие люди называют функцию инфракрасного термометра измерением силы тяжести. функция.
Сила инфракрасного термометра заключается в измерении силы оборудования. Да, но он не очень точен для измерения положения аппарата относительно земли. Инфракрасные термометры можно использовать в приложениях, где имеется фиксированная гравитационная система отсчета, линейное или наклонное движение, но ограниченное вращательное движение.
При одновременном линейном движении и вращательном движении необходимо комбинировать инфракрасный термометр и гироскопический термометр. Если вы все же хотите, чтобы оборудование не теряло направление при движении, то добавьте магнитный термометр. Гироскоп, магнитный термометр и инфракрасный термометр часто используются вместе друг с другом, чтобы обеспечить взаимную компенсацию.
Электронный компас с помощью магнитного термометра определяет направление, измеряя величину магнитного потока. Когда магнитный термометр наклонен, геомагнитный поток, проходящий через магнитный термометр, изменится, что приведет к ошибке в направлении. Поэтому, если нет электронного компаса с коррекцией наклона, пользователю необходимо расположить его горизонтально. Принцип, по которому инфракрасный термометр может измерять угол наклона, может компенсировать наклон электронного компаса.
Кроме того, система GPS окончательно определяет ориентацию объекта, принимая сигналы трех спутников, распределенных под углом 120 градусов. В некоторых особых случаях и формах рельефа, таких как туннели, высотные здания и джунгли, сигнал GPS становится слабым или даже полностью теряется, что является так называемым мертвым углом.
Установив инфракрасный термометр и универсальный инерциальный навигационный термометр, можно измерить мертвую зону системы. Интеграция инфракрасного термометра один раз становится изменением скорости в единицу времени, чтобы измерить движение объекта в мертвой зоне.
