Метод испытания на падение давления мультиметром используется редко.
Специалисты по техническому обслуживанию обычно используют мультиметр для обнаружения напряжения и диагностики неисправностей, но редко диагностируют неисправности на основе падения напряжения. Умелое использование метода испытания на падение напряжения для диагностики неисправностей может сыграть во многих случаях незаменимую диагностическую роль. Эксперименты показали, что во всех схемах максимальные потери напряжения составляют 3% от напряжения источника питания. Тогда максимальное падение напряжения в автомобиле с блоком питания 12 В должно составлять 0,36 В. Если падение напряжения в цепи превышает 0,4 В, это можно расценивать как неисправность цепи. То есть сопротивление высокое.
(1) Преимущества метода испытания на падение напряжения по сравнению с другими методами
Метод испытания на падение напряжения чаще всего используется для измерения стартовой линии и линии зарядки. Если для проверки этих линий используется метод обнаружения сопротивления, обычно используемый обслуживающим персоналом, он имеет определенные ограничения. Он не может обнаружить существующие неисправности. Например, если вы используете электрический барьер мультиметра для измерения сопротивления «соединенного» провода, он не покажет увеличения сопротивления. Из-за, казалось бы, безупречных результатов измерений техническим специалистам будет сложно непосредственно определить реальную ситуацию. Если метод испытания на падение напряжения использовать для проверки напряжения различных частей при запуске двигателя, неисправность в цепи можно обнаружить точно и быстро.
(2) Пример неудачного испытания на падение напряжения
На легковом автомобиле Changan однажды заменили подряд 6 проводов сцепления. Через несколько дней после каждой замены педаль сцепления стала постепенно тяжелеть. Внимательно осмотрев замененные тросы сцепления, мы обнаружили, что некоторые части внешней оболочки проволочной трубки и внутренняя пластиковая часть проволочной трубки были деформированы в разной степени, а некоторые части, где проволочная трубка и сердечник провода соприкасались , были серьезные признаки напряжения. . Анализ показал, что эта деформация не является обычным механическим износом, а вызвана каким-то внешним фактором. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а положительный провод к корпусу двигателя, чтобы измерить падение напряжения на отрицательной стороне. При запуске двигателя вольтметр показывает падение напряжения 0,42В. После проверки различных контактов заземляющего провода было обнаружено, что гайка заземляющего провода, закрепленная на подвеске картера трансмиссии, ослабла, что привело к заземлению двигателя и рамной аккумуляторной батареи. Затянув ослабленные гайки, снова запустите двигатель и проверьте падение напряжения. В это время стартер работает исправно, а вольтметр показывает падение напряжения всего 0,2В. Из-за плохого контакта двигателя с рамой этого автомобиля, из-за плохого контакта линии отрицательного электрода при запуске ток течет обратно к отрицательному электроду аккумулятора и вынужден искать обратный путь, а сцепление Кабель в это время действует как проводник между двигателем и кузовом. Он становится проводником с определенным значением сопротивления. Из-за собственного тепла он вызывает разную степень повреждения поверхности и внутренних тросов, что приводит к ненормальному повреждению троса сцепления.
