Метод проверки падения напряжения с использованием мультиметра применяется редко.
Специалисты по техническому обслуживанию обычно используют мультиметр для обнаружения напряжения и диагностики неисправностей, но диагностика неисправностей по падению напряжения не является общепринятой. Умелое использование метода испытания на падение напряжения для диагностики неисправностей во многих случаях может сыграть незаменимую диагностическую роль. Результаты экспериментов показали, что во всех схемах максимальные потери напряжения составляют 3% от напряжения источника питания. Поэтому максимальное падение напряжения на автомобиле с питанием 12В должно составлять 0,36В. Если падение напряжения в цепи превышает 0,4В, это можно расценивать как неисправность цепи, свидетельствующую о наличии высокого сопротивления.
(1) Преимущества метода испытания на падение напряжения по сравнению с другими методами
Метод испытания на падение напряжения обычно используется для измерения цепей запуска и зарядки. Если для проверки этих цепей используется метод обнаружения сопротивления, обычно используемый обслуживающим персоналом, он имеет определенные ограничения и не может обнаружить существующие опасности неисправности. Например, для проводов, которые «соединены корнями лотоса и оборванными нитями», если сопротивление провода измерить по диапазону сопротивлений мультиметра, увеличения значения сопротивления не будет. Из-за кажущихся безпроблемных результатов измерений техническим специалистам будет сложно напрямую определить реальную ситуацию. Если метод испытания на падение напряжения используется для проверки напряжения различных частей при запуске двигателя, он позволяет точно и быстро выявить неисправности в цепи.
(2) Пример неисправности теста падения напряжения
В небольшом легковом автомобиле Changan однажды постоянно заменялось шесть проводов сцепления, и через несколько дней после каждой замены педаль сцепления постепенно становилась тяжелой. При внимательном осмотре замененных проводов муфты было обнаружено, что некоторые части внешних и внутренних пластиковых гильз кабелепровода имели разную степень деформации, а некоторые части короба, контактирующие с сердечником провода, также имели серьезные признаки деформации. Анализ показал, что эта деформация вызвана не обычным механическим износом, а каким-то внешним фактором. Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный щуп подсоедините к корпусу двигателя, чтобы измерить падение напряжения на отрицательной стороне. При запуске двигателя вольтметр показывает падение напряжения 0,42В. После проверки контактов заземляющего провода было обнаружено, что гайка заземляющего провода, закрепленная на подвеске картера трансмиссии, ослабла, что привело к заземлению двигателя на аккумуляторную батарею шасси. Затянув ослабленную гайку, снова запустите двигатель и проверьте падение напряжения. В это время стартер работает крепко и мощно, а вольтметр показывает лишь падение напряжения 0,2В. У этого автомобиля плохой контакт между двигателем и рамой. Во время запуска из-за плохого контакта линии отрицательного полюса ток течет обратно к отрицательному полюсу батареи и должен найти обратный путь. В это время трос сцепления выполняет роль плохого проводника между двигателем и кузовом, становясь проводником с определенным значением сопротивления. Из-за собственного нагрева он вызывает разную степень повреждения поверхности и внутренних тросов троса, что приводит к нештатным повреждениям троса сцепления.
