Рабочий метод использования инфракрасного термометра для проверки герметичности трубопровода подачи воздуха
1. Отчет о неисправности
Когда самолет находится в воздухе или на земле, в зоне CAS (Crew Advisory System) центральной приборной панели самолета появляется сообщение о неисправности BLEED 1/2 LEAK после включения компонента кондиционирования воздуха в течение периода времени. время. Этот тип неисправности является частым явлением в самолете 145 в жаркую погоду с датчиками влажности, датчиками PT100 с электрическими нагревательными трубками из нержавеющей стали, нагревателями из литого алюминия и электромагнитными клапанами жидкости нагревательного змеевика.
В первые несколько лет эксплуатации самолетов Е145 нашей компании обслуживающий персонал в основном изолировал неисправности BLEED 1/2 LEAK на основании Руководства по локализации неисправностей (FIM). Основные шаги по устранению неполадок, предоставляемые FIM, следующие:
(1) В соответствии с руководством AMM проведите процедуру эксплуатации и тестирования системы впрыска воздуха, подключите внешний газообразный азот под высоким давлением, чтобы проверить герметичность трубопровода, проверить явление неисправности и определить, является ли неисправность прерывистой. Этот тест требует относительно сложного оборудования и занимает длительное время, которое необходимо выполнить на основной базе технического обслуживания.
(2) С помощью термофена и термометра проверьте переключатели обнаружения перегрева во всех зонах сопряжения трубопровода, как показано на следующем рисунке. На левом воздуховоде двигателя самолета E145 имеется 17 выключателей обнаружения перегрева, а на правом воздуховоде двигателя — 14 выключателей обнаружения перегрева. Все выключатели тестируются один за другим, с большим диапазоном проверки и длительным временем остановки для устранения неисправностей. Работа очень сложная, а точность низкая.
(3) Если проблем с выключателем перегрева не обнаружено, проверьте состояние соответствующей цепи. Эта проверка в основном проводится с помощью мультиметра, что представляет собой сложную задачу, и фактический эффект устранения неполадок путем измерения линии очень низок.
(4) После завершения вышеуказанных работ по тестированию проведите проверку герметичности соединений каждой секции воздухозаборного трубопровода. Во время первоначального устранения неполадок двигатель должен работать, а компоненты системы кондиционирования воздуха должны быть подключены для подачи воздуха. Основным методом обнаружения места утечки является визуальный осмотр и ощупывание руками. Из-за высокой температуры подаваемого утечки воздуха она иногда может достигать более 150 градусов, что представляет собой значительный риск. Кроме того, критическая температура реле перегрева составляет около 91 градуса, что недостаточно точно при использовании визуальных или тактильных методов*. После использования инфракрасного термометра для определения температуры эта проблема была полностью решена.
