Метод диагностики неисправности коммутационной трубки инверторного импульсного источника питания
Система управления скоростью с преобразованием частоты состоит из двух частей: преобразователя частоты и двигателя, но вероятность отказа преобразователя частоты выше. Важным фактором, приводящим к высокой частоте отказов преобразователя частоты, является частый выход из строя трубки переключателя. В основном существует четыре метода диагностики неисправностей переключающих трубок: метод экспертной системы, метод определения напряжения, интеллектуальный алгоритм и метод обнаружения тока.
(1) Метод экспертной системы использует в качестве основы опыт диагностики неисправностей в сочетании с конкретной ситуацией, перечисляет возможные неисправности, постоянно обогащает и обобщает и, наконец, формирует систематическую базу знаний. Затем, когда неисправность возникает снова, диагностику можно провести путем запроса базы знаний, но недостатком этого метода диагностики является то, что базу знаний невозможно установить целиком и полностью.
(2) Метод обнаружения напряжения заключается в диагностике неисправности путем проверки отклонения между фазным напряжением, линейным напряжением или напряжением нейтральной точки двигателя при неисправном инверторе и нормальном состоянии.
(3) Интеллектуальный алгоритм относится к общему алгоритму оптимизации. В системе управления скоростью преобразования частоты интеллектуальный алгоритм в основном включает в себя искусственную нейронную сеть, вейвлет-анализ и нечеткое управление.
(4) Метод определения тока. Этот метод в основном предназначен для нормализации тока путем определения значения тока, чтобы управлять трубкой переключателя.
После выхода из строя коммутационной трубки есть два способа восстановления: один — использовать резервное управление; другой — отказоустойчивое управление. Резервированное управление используется в системах с высокой надежностью. То есть в процессе эксплуатации при выходе из строя трубки переключателя используются резервные переключатели. Отказоустойчивое управление заключается в подключении каждого плеча фазного моста к двигателю через реле. При нормальной работе реле нейтральной фазы двигателя разомкнуто и эта фаза не активирована. Когда трубка переключения определенной секции выходит из строя во время работы, реле этой фазы отключается, чтобы можно было свести к минимуму потери, вызванные внезапным отказом.
